失去公务车改革这块天上掉下来的蛋糕，P2P租车如同自断一臂，甘苦自知，当别人的双手剑法使得行云流水时，P2P租车的臂刀如何玩得转?这毕竟不是张彻的片啊。

在商务租车的细分市场上，用户关注的同样是服务：路痴型的用户会招唤Uber的代驾服务，对自驾有兴致的会选择神州租车，表面创新却没有服务的P2P租车在价格之外的竞争力在哪?而价格对可以报销的群体恰恰不是核心的考量因素。

另一个问题在于财务机制，P2P租车给客户开具全额，这与它付给车主的酬劳并不对等，而车主既不是P2P公司的员工，又不可能给P2P公司提供，这些费用在财务模型上是如何冲抵的，外人仍然不得而知。从长远看，中国的P2P租车公司要转型为商业模式还有很多细节需要探索。

租车是上海汽车租赁的一员，竭诚为企业单位和个人提供的租车服务，承接：机场接机送机，商务租车，会务租车，旅游大巴包车，大巴租赁，婚庆租车，市区用车，城际包车等，每天还有特价车型推出，免费成为本公司会员可享受更多优惠。

我们看到当**些互联网用车公司在沈阳等地推广的方法是通过当地租赁公司合作，让私家车主租赁公司作为专职司机，从而实现车辆的运营和驾驶员的合法性，法律风险。所以这些公司会有专人对司机进行培训，除了一些礼仪之外，更多的培训是让他们在回答执法、乘客问题的时候，车辆所有权、驾驶员归属公司的问题。整个过程如同是和交通部门“”，给人的感觉很不舒服。而我们现在租车不断进取，在这个“潮流”下依旧坚持自我，车辆正规，保险齐全。

目前，滴滴、快的、易到用车等抢地盘式的在各大城市推进，于是他们都非常希望自己的推进速度能够**过对手，因此会带来一些审核不严、管理不规范的问题。而这也正是交通管理局手中的“小辫子”。同时，作为一种新型的租赁业务，安全是毋庸置疑的，只要出现一个因车辆，驾驶员资质审核不严的安全事故，就会带来严重的信任，所以追求速度与保证规则之间需要做出取舍。

P2P租车的行路难和传统租车公司的优势

现在的P2P租车红遍了中国租车市场的小半边天，名声大噪的P2P租车却很难进入稳定且持续增长的公务用车市场，这有什么原因呢?随着公务车改革的不断深入，机关和事业单位的用车需求将转由市场消化，这是一个谁都无法忽视的商机，但从近期公布的《2014-2015年度公务车辆租赁服务采购项目(试行)中标公告》中我们可以发现，入围的除了神州租车、一嗨租车，就是首汽、北汽、金建、新月这样的传统租车公司，P2P租车被**排除在外。

你可以慨叹某些人的食古不化，但你不能也不该质疑公务用车采购的考量标准：如果你需要一项稳定的、持续的和有**的服务，你会选择上市公司神州租车，国企身份的首汽租赁，还是以私家车为主，想租就租，想走就走、随心所欲的P2P租车?
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